Στην ενότητα αυτή παρατίθενται απαντήσεις σε ερωτήσεις που υποβάλλονται συχνά από χειριστές υπερελαφρών αεροσκαφών. Η λίστα αυτή θα ενημερώνεται τακτικά.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ

  1. Ποιές είναι οι κατηγορίες υπερελαφρών (3axis, W/S, PPG) κατά FAI;

  2. Υπάρχει Κατηγοριοποίηση (Airspace Classification) του Ελληνικού Εναέριου Χώρου;

  3. Χρειάζεται να ενεργοποιώ τον transponder μου κατά τις πτήσεις μου με ΥΠΑΜ;

  4. Σε τι ύψος πρέπει να πετώ κατά τις πτήσεις μου με ΥΠΑΜ;

  5. Ποιά είναι τα ελάχιστα ώστε να παραμένω σε συνθήκες VMC (VMC minima);

    6.  

    ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

    1. Ποιές είναι οι κατηγορίες υπερελαφρών (3axis, W/S, PPG) κατά FAI;

      2. FAI Classes

       

    2. Υπάρχει Κατηγοριοποίηση (Airspace Classification) του Ελληνικού Εναέριου Χώρου;

      3. Τον Ιούλιο του 2007 έγινε κατηγοριοποίηση του ελληνικού εναέριου χώρου από το FL195 συμπεριλαμβανόμενο και πάνω. Όλο το FIR πάνω από το FL195 ανήκει στην κατηγορία C (Class C). (Πηγή AIP Greece RAC 1 παρ. 2.2.5)

      Κάτω από το FL195 η κατηγοριοποίηση του ελληνικού εναέριου χώρου ολοκληρώθηκε το 2013. Οι διάφορες κατηγορίες του εναέριου χώρου αναφέρονται πιο κάτω :

      • Εκτός TMA, MTMA, Airways, CTR, MCTR, ATZ: Class G
      • CTR και ATZ ελεγχόμενων αεροδρομίων: Class D
      • CTR και ATZ μη ελεγχόμενων αεροδρομίων: Class G με πρόσθετη απαίτηση 2-way ραδιοεπικοινωνίας όλων των πτήσεων
      • TMA : Class E με πρόσθετη απαίτηση 2-way ραδιοεπικοινωνίας όλων των πτήσεων
      • Airways : Class E

      Συμβουλευτική εξυπηρέτηση δεν παρέχεται μέσα στο ελληνικό FIR, άρα, δεν υπάρχει αντιστοιχία με εναέριο χώρο Class F. Για να δείτε τις εξυπηρετήσεις και τους περιορισμούς κάθε κατηγορίας εναέριου χώρου (AIP Hellas ENR 1.4-2) πατήστε εδώ.

       

    3. Χρειάζεται να ενεργοποιώ τον transponder μου κατά τις πτήσεις μου με ΥΠΑΜ;

      4. Σύμφωνα με τον Κανονισμό Υπερελαφρών Πτητικών Αθλητικών Μηχανών, για πτήσεις εντός ελεγχόμενου εναερίου χώρου και προς ή από πολιτικά αεροδρόμια που εξυπηρετούνται από radar η ΥΠΑΜ πρέπει να είναι εξοπλισμένη υποχρεωτικά με transponder Mode Α. Το ίδιο ισχύει και όταν η ΥΠΑΜ έχει σαν βάση αεροδρόμιο που εξυπηρετείται από radar.

      Επιπλέον των απαιτήσεων του Κανονισμού, η χρήση του transponder και σε άλλες περιοχές εξασφαλίζει σημαντικά πλεονεκτήματα ασφαλείας στην πτήση των ΥΠΑΜ, όπως :

      • Ενεργοποίηση του συστήματος TICAS των εμπορικών αεροσκαφών σε περίπτωση ακούσιας προσέγγισης με τέτοιο αεροσκάφος
      • Ενεργοποίηση παρόμοιων απλούστερων συστημάτων που φέρουν πολλά αεροσκάφη γενικής αεροπορίας
      • Παρακολούθηση της πτήσης από τα radar που μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη σε περίπτωση ανάγκης
      • Αμεση ενημέρωση των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας σε περίπτωση ανάγκης, απώλειας επικοινωνιών και εγκληματικής ενέργειας μέσω των κωδικών 7700, 7600, 7500 αντίστοιχα.

      Ο κώδικας για VFR πτήσεις είναι ο 7000 εκτός εάν ο ελεγκτής δώσει άλλον κώδικα. Επίσης, ο χειριστής ΥΠΑΜ θα πρέπει να κάνει readback οποιαδήποτε οδηγία (επιβεβαίωση ή ορισμό κώδικα, Indent κ.λ.π) λάβει από ελεγκτή σχετικά με τον transponder.

    4. Σε τι ύψος πρέπει να πετώ κατά τις πτήσεις μου με ΥΠΑΜ;

      • Πτήσεις εκτός TMA:

        Κάτω από τα 3.000 ft. Mπορούμε να πετάξουμε σε οποιοδήποτε ύψος, ελέγχοντας πάντα για άλλη κυκλοφορία και προσέχοντας να μην παραβιάσουμε απαγορευμένες ή περιορισμένες περιοχές ή περιοχές για τις οποίες έχει εκδοθεί NOTAM και υπάρχουν περιορισμοί υψών.

        Πάνω από τα 3.000 ft. Πετάμε με βάση τον ημικυκλικό κανόνα, δηλαδή για μαγνητικές πορείες 0ο-179ο πετούμε σε μονές χιλιάδες πόδια + 500 ft, δηλαδή 3.500 ft, 5.500 ft, 7.500 ft κ.λ.π. Για μαγνητικές πορείες 180ο-359ο πετούμε σε ζυγές χιλιάδες πόδια + 500 ft, δηλαδή 4.500 ft, 6.500 ft, 8.500 ft κ.λ.π. Το ίδο ισχύει και για τα επίπεδα πτήσης, π.χ. πετώντας νοτιοδυτικά θα επιλέξουμε επίπεδο πτήσης 65 ή 85 ή 105 κ.λ.π.

      • Πτήσεις εντός TMA:

        • TMA με VFR ύψη και διαδρομές. Στην περίπτωση αυτή ακολουθούμε τα δημοσιευμένα VFR ύψη και διαδρομές, πετώντας με το QNH της TMA που θα μας δοθεί από τον ATC ή θα το λάβουμε από το ATIS. Παρέκλιση από τα ύψη αυτά και τις διαδρομές μπορεί να γίνει μόνον κατόπιν εξουσιοδότησης από τον ATC.

        TMA χωρίς VFR ύψη και διαδρομές. Μπορούμε να πετάξουμε σε οποιοδήποτε ύψος ενημερώνοντας τον ATC ή πετάμε στο ύψος που θα μας δώσει ο ATC λόγω άλλης κυκλοφορίας κ.λ.π. με το QNH της TMA. Ξεκινώντας πτήση ταξιδιού, αν ξεπεράσουμε το transition altitude της TMA βάζουμε στο υψομετρό μας πίεση 1013 και πατάμε πλεόν σε fligh level (επίπεδο πτήσης). Ομοίως, επιστρέφοντας από πτήση ταξιδιού, κατερχόμενοι κάτω από το transition level αλλάζουμε το υψόμετρο μας από 1013 στο QNH της TMA και πετάμε πλεόν σε πόδια.

    1. Ποιά είναι τα ελάχιστα ώστε να παραμένω σε συνθήκες VMC (VMC minima);

      • Πτήσεις εντός Ελεγχόμενου Εναέριου Χώρου:
      • Απόσταση από νέφη. 1.500 m οριζόντια απόσταση και 1.000 ft (300 m) κατακόρυφη

      • Ορατότητα. Πάνω από ή στα 10.000 ft AMSL 8 Km, κάτω από τα 10.000 ft AMSL 5 Km.

      • Πτήσεις εκτός Ελεγχόμενου Εναέριου Χώρου:

        Πάνω από τα 3.000 ft AMSL ή τα 1.000 ft AGL, όποιο είναι ψηλότερο.

        • Απόσταση από νέφη. 1.500 m οριζόντια απόσταση και 1.000 ft (300 m) κατακόρυφη

        • Ορατότητα. Πάνω από τα 10.000 ft AMSL 8 Km, κάτω από τα 10.000 ft AMSL 5 Km.

      Κάτω από ή στα 3.000 ft AMSL ή τα 1.000 ft AGL, όποιο είναι ψηλότερο.

        • Απόσταση από νέφη. Εκτός νεφών και με το έδαφος εν όψη

        • Ορατότητα. 5 Km.

      (Πηγή AIP Greece RAC 1-1-4)

Επιστροφή

 

Αποποίηση Ευθύνης:
Οι ανωτέρω οδηγίες έχουν μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα και ο κάθε χειριστής ΥΠΑΜ είναι αποκλειστικά υπεύθυνος για την τήρηση των κανόνων εναερίου κυκλοφορίας